میٹرو مین

دسمبر 1964 کے آخری دنوں میں، خلیجِ بنگال سے ایک خوفناک سمندری طوفان اٹھا اور ہندوستان کے جنوبی سرے سے ٹکرایا۔ سمندر دھنُش کوڈی کے چھوٹے سے قصبے پر چڑھ آیا اور اسے تباہ کر دیا۔ اس کی طرف جا رہی ایک مسافر ٹرین بہہ گئی، اور بہت سے لوگوں کی جان چلی گئی۔

پانی کے بیچ، پامبن پل ٹوٹا پڑا تھا، وہ لمبا ریل پل جو رامیشورم جزیرے کو خشکی سے جوڑتا تھا۔ اس کے زیادہ تر حصے اپنے ستونوں سے اکھڑ کر سمندر میں جا گرے تھے۔

جزیرے کے لوگوں کے لیے، اور اس کے مندر میں آنے والے یاتریوں کے لیے، ریل ہی زندگی کی ڈور تھی۔ اب وہ نہیں رہی۔

چھیالیس دن

ریلوے نے پل دوبارہ بنانے کے لیے چھ مہینے کا ہدف رکھا۔ پھر ہدف گھٹا کر تین مہینے کر دیا گیا۔ زمین پر کام کی ذمہ داری جس انجینئر کو ملی، وہ بتیس سال کا ایک خاموش آدمی تھا، جس کا نام تھا ای۔ سری دھرن۔

انہوں نے ملبے کو غور سے دیکھا اور اس میں ایک موقع پہچانا۔ گرے ہوئے بہت سے گارڈر پوری طرح برباد نہیں ہوئے تھے۔ اگر غوطہ خور انہیں سمندر کی تہہ میں ڈھونڈ کر باہر نکال لیں، تو ان کی مرمت کر کے انہیں پھر سے لگایا جا سکتا تھا، اور نیا اسٹیل بننے کے انتظار کے مہینے بچ سکتے تھے۔

تو ان کی ٹیم نے یہی کیا۔ انہوں نے پانی سے گارڈر نکالے، انہیں ٹھیک کیا اور پھر ان کی جگہ لگایا، دن دن بھر اور رات رات تک کام کرتے ہوئے، جو بھی کرینیں اور کشتیاں مل سکیں ان کے ساتھ۔ پل چھیالیس دنوں میں ٹرینوں کے لیے پھر کھل گیا۔

یہ پہلی بار تھا جب ہندوستان کے بہت سے لوگوں نے ان کا نام سنا۔ یہ آخری بار نہیں تھا۔

پالکاڈ کا ایک لڑکا

ایلاٹوولاپل سری دھرن 12 جون 1932 کو کیرالا کے ضلع پالکاڈ کے ایک گاؤں میں پیدا ہوئے۔ انہوں نے آج کے آندھرا پردیش کے کاکیناڈا میں گورنمنٹ انجینئرنگ کالج سے سول انجینئرنگ پڑھی، اور کچھ عرصہ لیکچرر رہنے کے بعد ہندوستانی ریلوے میں انجینئر کے طور پر شامل ہوئے۔

برسوں تک ان کے ساتھ کام کرنے والوں نے ان کی ایک جیسی عادتیں بتائیں۔ وہ صبح سویرے اٹھتے تھے، سادہ زندگی گزارتے تھے، اور وقت، پیسے اور ایمان داری کے معاملے میں سخت تھے۔ وہ تحفے قبول نہیں کرتے تھے۔ وہ اپنے آس پاس ہر کسی سے ویسے ہی نظم و ضبط کی امید رکھتے تھے، اور شروعات خود سے کرتے تھے۔

پامبن کے بعد کی دہائیوں میں انہوں نے ہندوستان کی پہلی میٹرو ریل، کلکتہ میں، کی منصوبہ بندی میں مدد کی، اور بعد میں کوچین شپ یارڈ کی سربراہی سنبھالی۔ 1990 میں، اٹھاون سال کی عمر میں، وہ ریلوے سے ریٹائر ہو گئے۔ زیادہ تر لوگ وہیں رک جاتے۔

پہاڑوں کے بیچ سے ایک ریل

اس کے بجائے، ان سے ہندوستان کے اب تک کے سب سے مشکل ریل منصوبوں میں سے ایک کی قیادت کرنے کو کہا گیا: کونکن ریلوے۔

سو سال سے بھی زیادہ عرصے سے انجینئر ہندوستان کے مغربی ساحل کے ساتھ، بحیرۂ عرب اور مغربی گھاٹ کی کھڑی پہاڑیوں کے بیچ، ایک ریل لائن کا خواب دیکھتے آئے تھے۔ وہاں کی زمین دریاؤں، کھائیوں اور نرم، کھسکتی مٹی سے کٹی پھٹی ہے۔ ریل کے لیے ہزاروں پل اور درجنوں سرنگیں چاہیے تھیں۔

سری دھرن نے اس کمپنی کی قیادت کی جس نے اسے بنایا، اور زیادہ تر پیسہ عام لوگوں کو بیچے گئے بانڈز سے جمع کیا۔ کام خطرناک بھی تھا اور سست بھی۔ سرنگوں میں پانی بھر گیا اور وہ دھنس گئیں، اور مانسون بنا بنایا بہا لے گیا۔ اس منصوبے میں مزدوروں کی جان گئی۔

لیکن لائن پوری ہوئی، اور 1998 میں اس کی پوری لمبائی پر ٹرینیں چلنے لگیں، مہاراشٹر سے کرناٹک تک کوئی 740 کلومیٹر۔ ساحل کے کنارے جو سفر سڑک سے ایک دن یا اس سے زیادہ لیتے تھے، اب گھنٹوں میں ہونے لگے۔

دہلی میٹرو

1995 میں سری دھرن ایک نئی کمپنی کے سربراہ بنے، جس کے سامنے بہت بڑا کام تھا: دہلی کے لیے، جو دنیا کے سب سے گنجان شہروں میں سے ایک ہے، ایک جدید میٹرو ریل بنانا۔

بہت سے لوگوں کو یقین نہیں تھا کہ یہ وقت پر ہو سکتا ہے۔ ہندوستان میں بڑے سرکاری منصوبے برسوں کی تاخیر اور بجٹ سے کہیں زیادہ خرچ کے لیے جانے جاتے تھے۔ سری دھرن نے اس کا الٹ ثابت کرنے کی ٹھانی۔ عام طور پر بتایا جاتا ہے کہ کمپنی کے دفتروں میں گھڑیاں ہر ڈیڈ لائن تک بچے دن گنتی رہتی تھیں، تاکہ کوئی انہیں بھول نہ سکے۔

دہلی میٹرو کا پہلا حصہ 24 دسمبر 2002 کو کھلا۔ پورا پہلا مرحلہ 2005 میں، مقررہ وقت سے پہلے، مکمل ہو گیا۔ ٹرینیں صاف ستھری اور وقت کی پابند تھیں، اور اسٹیشنوں کی دیکھ بھال توجہ سے کی جاتی تھی۔ لاکھوں لوگوں کے لیے کام پر جانے کا لمبا، گرم، بھیڑ بھرا سفر چھوٹا اور آسان ہو گیا۔

کچھ برے دن بھی آئے۔ جولائی 2009 میں، زیرِ تعمیر ایک پل کا حصہ گر گیا، اور مزدوروں کی جان گئی۔ سری دھرن، جو اس جگہ موجود نہیں تھے، نے ذمہ داری لیتے ہوئے استعفے کی پیشکش کی۔ ان سے رکنے کو کہا گیا، اور وہ رکے، یہاں تک کہ آخرکار 2011 کے آخر میں، اناسی سال کی عمر میں، ریٹائر ہو گئے۔

جو وہ پیچھے چھوڑ گئے

تب تک اخباروں نے انہیں ایک نام دے دیا تھا: میٹرو مین۔ انہیں 2001 میں پدم شری اور 2008 میں پدم وبھوشن ملا، جو ہندوستان کے سب سے بڑے شہری اعزازات میں سے دو ہیں۔ ملک بھر کے شہروں نے اپنی اپنی میٹرو بنانا شروع کرتے وقت ان سے مشورہ مانگا۔

وہ جو پیچھے چھوڑ گئے، وہ پٹڑیوں اور اسٹیشنوں سے کہیں زیادہ تھا۔ انہوں نے ایک پوری نسل کو دکھایا کہ ہندوستان میں عوامی کام اچھی طرح، وقت پر اور ایمان داری سے ہو سکتا ہے۔

مزید پڑھنا چاہتے ہیں؟

ایم۔ ایس۔ اشوکن کی لکھی سوانح Karmayogi سری دھرن کی زندگی کو پالکاڈ سے دہلی میٹرو تک دکھاتی ہے۔ دہلی میٹرو ریل کارپوریشن اور کونکن ریلوے کارپوریشن اپنی ویب سائٹوں پر اپنی لائنوں کے بننے کی کہانی بتاتے ہیں۔