پسٹن رنگ

نوجوان نے دھات کا ایک چھوٹا سا چھلا روشنی کی طرف اٹھایا۔ یہ ایک پسٹن رنگ تھا، وہ پتلی سی پٹی جو انجن کے اندر پسٹن کے گرد کی درز کو بند کرتی ہے۔ دیکھنے میں وہ بالکل ٹھیک لگتا تھا۔

اس نے ایسے پچاس رنگ بنائے تھے اور انہیں جانچ کے لیے ٹویوٹا کمپنی کو بھیجا تھا۔ ٹویوٹا نے ہر ایک کو پرکھا۔ صرف تین معیار پر پورے اترے۔

سوئیچیرو ہونڈا نے ان رنگوں میں اپنی جمع پونجی، اپنی ساری توانائی اور بہت سی جاگتی راتیں لگا دی تھیں۔ اب اسے ایک کڑوی بات معلوم ہوئی: وہ خود اپنے کام کو اچھی طرح نہیں سمجھتا تھا۔

تیل کی خوشبو

سوئیچیرو ہونڈا 17 نومبر 1906 کو وسطی جاپان میں ہاماماتسو کے قریب ایک گاؤں میں پیدا ہوا۔ اس کا باپ لوہار تھا جو سائیکلیں بھی ٹھیک کرتا تھا، اور لڑکا اوزاروں، چنگاریوں اور گریس کے بیچ پلا بڑھا۔

جب وہ بہت چھوٹا تھا تو ایک موٹر کار گاؤں سے گزری۔ یہ پہلی کار تھی جو اس نے کبھی دیکھی تھی۔ اسے بعد میں یاد تھا کہ وہ اس کے پیچھے بھاگا تھا، اور جھک کر سڑک پر ٹپکے ہوئے اس کے تیل کو سونگھا تھا۔

وہ اچھا طالب علم نہیں تھا۔ ڈیسک پر بیٹھ کر وہ بے چین ہو جاتا تھا، مگر اس کے ہاتھوں میں ہنر تھا، اور وہ اپنا ہر فالتو گھنٹہ مشینوں کے آس پاس گزارتا تھا۔

شاگرد

پندرہ برس کی عمر میں وہ گھر چھوڑ کر ٹوکیو گیا تاکہ آرٹ شوکائی نام کے ایک کار مرمت گیراج میں شاگرد بن سکے۔ اس کی مایوسی کے لیے، وہاں اس کا پہلا کام گاڑیاں ٹھیک کرنا نہیں تھا۔ اس سے مالک کے بچے کی دیکھ بھال کرنے کو کہا گیا۔

اس نے یہ کام کیا، اور مکینکوں کو دیکھتا رہا۔ وقت کے ساتھ اسے انجنوں پر کام کرنے کی اجازت ملی، اور وہ اس میں بہت اچھا نکلا۔

1928 میں اس کے مالک نے اسے ہاماماتسو میں گیراج کی ایک شاخ کھولنے دی۔ وہ خوب چلی۔ ہونڈا ابھی بیس کے پیٹے ہی میں تھا، اور اچھا پیسہ کما رہا تھا۔ اس نے ساچی سے شادی کی، جو آگے آنے والی ہر مشکل میں اس کے ساتھ کھڑی رہی۔

دوبارہ اسکول

مگر دوسروں کی مشینیں ٹھیک کرنا اس کے لیے کافی نہیں تھا۔ وہ اپنی کوئی چیز بنانا چاہتا تھا۔ 1930 کی دہائی میں اس نے پسٹن رنگ بنانے کی ایک کمپنی شروع کی۔

اسی وقت ناکامی آئی۔ اس کے رنگ ٹوٹ جاتے، رسنے لگتے، یا ٹھیک بیٹھتے ہی نہیں تھے۔ وہ دن رات ورکشاپ میں کام کرتا، کبھی کبھی وہیں سو جاتا، پھر بھی انہیں ٹھیک نہ بنا پاتا۔ ٹویوٹا کی جانچ نے دکھا دیا کہ اسے ابھی کتنا آگے جانا ہے۔

چنانچہ اس نے وہ کیا جو کسی کاروبار کے مالک کے لیے غیر معمولی تھا۔ اس نے ہاماماتسو کے ٹیکنیکل اسکول میں دھاتوں کی سائنس، یعنی میٹلرجی، پڑھنے کے لیے داخلہ لے لیا۔ وہ صرف وہ کلاسیں لیتا جو اس کے کام آتیں، اور باقی چھوڑ دیتا۔ اس نے امتحان نہیں دیے، اور اسے کوئی ڈپلوما نہیں ملا۔ بعد میں وہ مذاق میں کہتا تھا کہ ڈپلوما کی قیمت سنیما کے ٹکٹ سے بھی کم ہے۔

وہ یہ سیکھنے کے لیے بھی جاپان بھر کے فولاد بنانے والوں اور یونیورسٹیوں میں گیا کہ بہترین دھاتیں کیسے بنتی ہیں۔ وقت کے ساتھ اس کے پسٹن رنگ ٹویوٹا کے معیار پر پورے اترنے لگے، اور اس کی کمپنی انہیں فراہم کرنے لگی۔

بم اور ایک زلزلہ

پھر دوسری عالمی جنگ آئی۔ اس کا کارخانہ جنگی سامان بنانے پر لگا دیا گیا، اور اس کے بہت سے تجربہ کار کاریگر چلے گئے۔ ہوائی بمباری سے اس کے کارخانوں کو نقصان پہنچا۔ پھر جب جنگ ختم ہونے کو تھی، ایک زوردار زلزلے نے علاقے کو ہلا ڈالا اور اس کا ایک کارخانہ تباہ کر دیا۔

جنگ ختم ہوئی تو جاپان کھنڈر بن چکا تھا۔ ہونڈا نے اپنے پسٹن رنگ کے کاروبار کا جو کچھ بچا تھا، ٹویوٹا کو بیچ دیا۔

وہ تقریباً چالیس برس کا تھا، اور جو کچھ اس نے بنایا تھا اس کا تقریباً سب کچھ کھو چکا تھا۔ کوئی ایک سال تک اس نے لمبا آرام کیا، دوستوں کے ساتھ وقت گزارا اور سوچتا رہا کہ آگے کیا کرے۔

انجن والی سائیکلیں

1946 میں اس نے ایک چھوٹی سی ورکشاپ قائم کی جسے اس نے ہونڈا ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کا نام دیا۔ جاپان کی سڑکیں سائیکل سواروں سے بھری تھیں، اور پیٹرول کم یاب تھا۔ ہونڈا کو ایسے چھوٹے انجنوں کا ذخیرہ مل گیا جنہیں فوج ریڈیو کا سامان چلانے کے لیے استعمال کرتی تھی، اور اس نے انہیں سائیکلوں پر لگا دیا۔

وہ شور کرتی تھیں اور دھواں چھوڑتی تھیں، مگر چلتی تھیں، اور لوگ انہیں خریدنے کے لیے قطار میں لگ گئے۔ جب فوجی انجن ختم ہو گئے تو اس نے اپنے انجن خود ڈیزائن کیے۔

1948 میں اس نے ہونڈا موٹر کمپنی کی بنیاد رکھی۔ اگلے سال تاکیو فوجیساوا اس کے ساتھ آ ملا، ایک کاروباری آدمی جس نے فروخت اور پیسے کا کام سنبھال لیا تاکہ ہونڈا وہ کر سکے جس سے اسے محبت تھی: انجن بنانا۔ 1958 میں کمپنی نے سپر کب نام کی ایک چھوٹی، مضبوط موٹر سائیکل پیش کی، جو اتنی سادہ اور قابلِ بھروسا تھی کہ آگے چل کر تاریخ میں سب سے زیادہ بنائی جانے والی موٹر گاڑیوں میں سے ایک بن گئی۔

ہونڈا نے بعد میں کہا کہ کامیابی ناکامی اور اپنے آپ پر غور کرنے سے آتی ہے، اور یہ کہ اس کا زیادہ تر کام ناکامی ہی تھا۔ 5 اگست 1991 کو چوراسی برس کی عمر میں اس کا انتقال ہوا۔

مزید پڑھنا چاہتے ہیں؟

سول سینڈرز کی Honda: The Man and His Machines ایک جاندار سوانح ہے جو ہونڈا کی زندگی ہی میں لکھی گئی۔ تیتسو ساکیا کی Honda Motor کمپنی کی، اور ہونڈا اور فوجیساوا کی شراکت کی کہانی سناتی ہے۔