ٹفن والے

صبح کوئی ساڑھے نو بجے، ممبئی کے ایک مضافاتی علاقے کی پرسکون گلی میں، ایک عورت اپنے دروازے پر کھڑے آدمی کو اسٹیل کا ایک گول ٹفن تھماتی ہے۔ اس نے سفید سوتی ٹوپی اور سفید کرتا پہن رکھا ہے۔ وہ ڈبے کو درجن بھر دوسرے ڈبوں کے ساتھ اپنی سائیکل پر لٹکاتا ہے اور چل دیتا ہے۔

ایک بجتے بجتے وہی ڈبا اس کے شوہر کی میز پر رکھا ہوگا، شہر کے جنوبی حصے کے ایک دفتر میں، بیس کلومیٹر سے بھی زیادہ دور۔ چاول اب بھی اتنے گرم ہوں گے کہ کھانے کا مزہ آئے۔ سہ پہر کو خالی ڈبا پورا راستہ طے کر کے لوٹے گا، اور شام سے پہلے پھر اسی دروازے پر ہوگا۔

اس پر کسی نے پتا نہیں لکھا۔ نہ کوئی کمپیوٹر ہے، نہ کوئی ایپ، نہ کوئی ٹریکنگ نمبر۔ بس ڈھکن پر رنگے چند نشان ہیں، اور وہ آدمی جو اسے لے جاتے ہیں۔

گھر کا کھانا

ان آدمیوں کو ڈبے والے کہتے ہیں: ڈبا یعنی ڈبا، اور والا یعنی جو اسے سنبھالے۔ وہ ٹفن لے جاتے ہیں، یعنی گھر کا پکا دوپہر کا کھانا، جسے لاکھوں ہندوستانی دفتری لوگ باہر کی کسی بھی چیز سے زیادہ پسند کرتے ہیں۔

ڈبے والوں کی اپنی تاریخ کے مطابق، یہ خدمت 1890 میں شروع ہوئی، جب مہادیو ہواجی بچے نامی ایک آدمی نے اس وقت کے بمبئی میں دفتر کے لوگوں تک کھانا پہنچانا شروع کیا، کوئی سو آدمیوں کے ساتھ۔ شہر تیزی سے بڑھ رہا تھا۔ لوگ ٹرین سے لمبا فاصلہ طے کرتے تھے، اتنی صبح کہ گرم کھانا تیار نہیں ہو پاتا تھا، اور گھر کا کھانا سستا بھی تھا اور جانا پہچانا بھی۔

اگلی صدی میں یہ کام شہر کے ساتھ ساتھ بڑھتا گیا۔ آج، سب سے زیادہ دہرائے جانے والے اعداد و شمار کے مطابق، کوئی پانچ ہزار ڈبے والے ہر کام کے دن تقریباً دو لاکھ ٹفن پہنچاتے ہیں۔

ڈھکن پر رنگا ایک کوڈ

اس کا راز، اگر اسے راز کہیں، ایک سیدھا سا کوڈ ہے۔

ہر ڈبے کے ڈھکن پر رنگوں، حروف اور ہندسوں میں کچھ نشان رنگے ہوتے ہیں۔ ایک نشان بتاتا ہے کہ ڈبا کس علاقے سے اٹھایا گیا۔ دوسرا بتاتا ہے کہ اسے کس ریلوے اسٹیشن پر ٹرین سے اتارنا ہے۔ باقی نشان بتاتے ہیں کہ وہ کس عمارت اور کس منزل پر جا رہا ہے۔ جس ڈبے والے نے کبھی نقشہ نہ پڑھا ہو، وہ بھی ایک نظر میں ڈھکن پڑھ لیتا ہے۔

بہت سے ڈبے والے زیادہ پڑھے لکھے نہیں تھے۔ کوڈ اس طرح بنایا گیا تھا کہ اس سے کوئی فرق نہ پڑے۔ وہ آدمی سے بس اتنا مانگتا ہے کہ وہ ایک رنگ اور ایک ہندسہ پہچانے، اور شہر کے اپنے حصے کو کسی سے بھی بہتر جانے۔

ہاتھ سے ہاتھ، ہاتھ سے ہاتھ

ایک ڈبا اپنے سفر میں کئی بار ہاتھ بدلتا ہے۔

پہلا آدمی اسے گھر سے اٹھا کر سب سے قریبی ریلوے اسٹیشن تک سائیکل چلاتا ہے۔ وہاں پلیٹ فارم پر، کئی گھروں کے ڈبے زمین پر رکھے جاتے ہیں اور ان کے نشانوں کے حساب سے لکڑی کے لمبے کریٹوں میں چھانٹے جاتے ہیں، ہر کریٹ ایک منزل اسٹیشن کے لیے۔ کریٹ لوکل ٹرینوں کے سامان والے ڈبے میں چڑھائے جاتے ہیں، جنہیں ڈبے والے نسلوں سے استعمال کرتے آئے ہیں۔

دوسرے سرے پر، ایک اور ٹولی کریٹ اتارتی ہے، ڈبوں کو عمارت اور منزل کے حساب سے پھر چھانٹتی ہے، اور آخری حصہ طے کرتی ہے: سائیکلوں پر، ہتھ گاڑیوں پر، یا سر پر رکھ کر، دنیا کی کچھ سب سے بھیڑ بھری سڑکوں سے ہو کر۔ ممبئی کی لوکل ٹرین کسی کا انتظار نہیں کرتی، اس لیے ہر قدم وقت پر ہونا ضروری ہے۔

سہ پہر کو پورا سفر الٹی سمت میں چلتا ہے۔

سفید ٹوپی والے

زیادہ تر ڈبے والے مہاراشٹر میں پونے کے آس پاس کے گاؤں کے کسان خاندانوں سے آتے ہیں۔ بہت سے وارکری روایت سے تعلق رکھتے ہیں، جو پنڈھرپور کے وٹھل کے بھگت ہیں، اور ان کی سفید ٹوپیاں اور سادہ لباس اسی ورثے کا حصہ ہیں۔

وہ بیس بیس کے آس پاس کی چھوٹی ٹولیوں میں کام کرتے ہیں، اور ہر ٹولی زیادہ تر اپنا کام خود چلاتی ہے۔ یہ لوگ کسی ایک کمپنی کے ملازم نہیں، بلکہ ایک ٹرسٹ اور ایک انجمن میں منظم ہیں، اور ارکان اپنی ٹولی کی کمائی میں حصہ پاتے ہیں۔ سب سے بڑھ کر، ہر آدمی سے امید کی جاتی ہے کہ وہ وقت کا پکا ہو۔

کاروبار پر لکھنے والوں نے اکثر ایک دعویٰ دہرایا ہے، جو پہلی بار 1990 کی دہائی کے آخر میں چھپا تھا، کہ ڈبے والے کئی ملین، یعنی دسیوں لاکھ ڈلیوریوں میں تقریباً ایک غلطی کرتے ہیں۔ اس عدد کو جانچنا مشکل ہے، اور کچھ محققین اسے احتیاط سے دیکھتے ہیں۔ لیکن جنہوں نے ان لوگوں کے کام کو قریب سے دیکھا ہے، وہ مانتے ہیں کہ کسی کا کھانا کھو جانا بہت کم ہوتا ہے، اور خود ڈبے والے اسے بہت دل پر لیتے ہیں۔

ایک سبق جسے دنیا سیکھنے آئی

پچھلی دہائیوں میں دنیا بھر سے پروفیسر، منیجر اور صحافی ڈبے والوں کا کام دیکھنے ممبئی آئے ہیں۔ بزنس اسکولوں میں ان پر لکھا گیا ہے اور کمپنیوں میں بولنے کے لیے انہیں بلایا گیا ہے۔ 2003 میں، جب پرنس چارلس ممبئی آئے اور ان سے ملنا چاہا، تو وہ ان کے کام کے دن کے بیچ ایک ریلوے اسٹیشن پر ان سے ملے، تاکہ کسی کا کھانا دیر سے نہ پہنچے۔

خود ڈبے والوں نے اس ساری دھوم کو کبھی زیادہ اہمیت نہیں دی۔ ان کا کام ویسا ہی ہے جیسا تھا: ایک ڈبا، ایک کوڈ، ایک ٹرین اور ایک وعدہ۔ کسی صبح اتنی بارش ہوتی ہے کہ سڑکیں ڈوب جاتی ہیں۔ کسی دن ٹرینیں اتنی کھچا کھچ بھری ہوتی ہیں کہ یقین نہ آئے۔ ڈبے پھر بھی نکلتے ہیں، اور پھر بھی گھر لوٹتے ہیں۔

شاید اصل حیرت کوڈ ہے ہی نہیں۔ اصل حیرت یہ ہے کہ ہزاروں عام لوگ، ہر ایک دن، یہ طے کرتے ہیں کہ کسی اور کا کھانا اتنا ہی ضروری ہے جتنا ان کا اپنا۔

مزید پڑھنا چاہتے ہیں؟

سارا رونکالیا کی کتاب Feeding the City، جسے اس کے ناشر کی ویب سائٹ پر مفت پڑھا جا سکتا ہے، ڈبے والوں کے کام، ان کے گاؤں اور ان کے عقیدے کا غور سے کیا گیا مطالعہ ہے۔ Harvard Business Review میں اسٹیفن تھومکے کا مضمون دیکھتا ہے کہ ان کا نظام اتنی کم غلطیوں کے ساتھ کیسے چلتا ہے۔