کٹی ہاک کے بارہ سیکنڈ

1890 کی دہائی میں، ڈیٹن، اوہائیو میں، ولبر اور اورول رائٹ نام کے دو بھائی سائیکلوں کی ایک دکان چلاتے تھے۔

وہ کبھی یونیورسٹی نہیں گئے تھے۔ وہ سائیکلیں بناتے اور مرمت کرتے، بیچتے، اور اپنے ڈیزائن خود تیار کرتے۔ مگر اڑان کا شوق انہیں بچپن سے تھا، جب ان کے والد گھر ایک کھلونا ہیلی کاپٹر لائے تھے، جو بانس، کارک اور کاغذ سے بنا تھا اور ربڑ بینڈ کی طاقت سے چلتا تھا۔

1896 میں انہوں نے اوٹو لِلیئنتھل کی موت کی خبر پڑھی، جو ایک جرمن پیش رو تھے اور حادثے سے پہلے دو ہزار سے زیادہ بار گلائیڈر اڑا چکے تھے۔ ولبر نے اڑان کے بارے میں جو کچھ ملا، پڑھنا شروع کر دیا۔

قابو کا مسئلہ

اس زمانے میں بہت سے لوگ اڑنے والی مشینیں بنانے کی کوشش کر رہے تھے۔ ان میں سے زیادہ تر کا سارا دھیان ایک طاقتور انجن بنانے پر تھا۔ رائٹ بھائیوں نے سمجھ لیا کہ اصل مسئلہ کچھ اور ہے: قابو۔ اڑنے والی مشین کو ہوا میں متوازن رکھنا اور موڑنا ضروری تھا، جیسے سائیکل سوار سائیکل کو سنبھالتا ہے۔

پرندوں کو دیکھتے ہوئے ولبر نے غور کیا کہ وہ مڑنے اور توازن رکھنے کے لیے اپنے پر ترچھے کرتے ہیں۔ اس نے ایک دو پرے طیارے (بائی پلین) کے پروں کے سرے مروڑ کر کچھ ایسا ہی کرنے کا طریقہ نکالا، ایک تکنیک جسے ونگ وارپنگ کہا جاتا ہے۔

انہیں ایک ایسی جگہ کی ضرورت تھی جہاں تیز اور مسلسل ہوائیں چلتی ہوں اور اترنے کے لیے نرم ریت ہو۔ امریکی محکمۂ موسمیات نے شمالی کیرولائنا کے ساحل پر ریت کے ٹیلوں کی ایک ویران پٹی تجویز کی، جو کٹی ہاک نام کے ماہی گیروں کے ایک گاؤں کے قریب تھی۔

ناکامی، اور پھر ناکامی

1900 میں وہ ایک گلائیڈر لے کر کٹی ہاک گئے۔ وہ اڑا تو سہی، مگر اس نے اس سے کہیں کم اٹھان پیدا کی جتنی ان کے حساب کتاب نے بتائی تھی۔

1901 میں وہ ایک بڑا گلائیڈر لے کر واپس آئے۔ وہ اور بھی برا نکلا۔ اسے قابو کرنا مشکل تھا اور وہ توقع کے صرف تقریباً ایک تہائی جتنا ہی اٹھتا تھا۔ وہ مایوس ہو کر ڈیٹن لوٹ گئے۔ بتایا جاتا ہے کہ ولبر نے اداسی سے کہا تھا کہ انسان ان کی زندگی میں نہیں اڑ پائے گا۔

مگر پھر انہیں ایک اہم بات پر شک ہونے لگا۔ ان کا حساب کتاب معتبر سائنس دانوں کے شائع کردہ اعداد و شمار کی جدولوں پر مبنی تھا۔ اگر وہ جدولیں ہی غلط ہوں تو؟

ونڈ ٹنل

اسی سردی میں، اپنی سائیکل کی دکان کے پچھلے حصے میں، دونوں بھائیوں نے ایک ونڈ ٹنل بنائی: لکڑی کا ایک ڈبہ، تقریباً چھ فٹ لمبا، جس کے ایک سرے پر ایک پنکھا تھا جو دکان کے انجن سے چلتا تھا۔

اس کے اندر انہوں نے دھات سے بنے ننھے ننھے ماڈل پر رکھے، پرانی سائیکل کی تیلیوں اور آری کے بلیڈوں سے بنے نازک ترازوؤں پر۔ انہوں نے پروں کی تقریباً دو سو مختلف شکلیں آزمائیں، اور احتیاط سے ناپا کہ ہر ایک کتنی اٹھان اور کتنی رکاوٹ پیدا کرتی ہے۔

انہیں پتا چلا کہ مانے ہوئے اعداد و شمار واقعی غلط تھے۔ اب ان کے پاس اپنا درست ڈیٹا تھا، اپنی نوعیت کا پہلا۔

ہوا میں کامیابی

1902 میں وہ ایک نیا گلائیڈر لے کر کٹی ہاک لوٹے، جو ان کے اپنے اعداد و شمار سے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اس نے کمال کا کام کیا۔ انہوں نے پیچھے ایک حرکت کرنے والا رَڈر لگایا، جو ونگ وارپنگ سے جڑا تھا، اور سیکڑوں کامیاب پروازیں کیں۔ انہوں نے قابو کا مسئلہ حل کر لیا تھا۔

اب انہیں طاقت کی ضرورت تھی۔ کوئی کار کمپنی اتنا ہلکا انجن نہیں دے سکی، اس لیے ان کی دکان کے مستری، چارلی ٹیلر، نے ان کے لیے ایک انجن بنا دیا۔ پروپیلروں کے بارے میں بھی کسی کے پاس اچھی معلومات نہیں تھیں، اس لیے بھائیوں نے اس کا نظریہ خود نکالا، اور پروپیلر کو ایک گھومتا ہوا پر سمجھ کر کام کیا۔

17 دسمبر 1903

14 دسمبر 1903 کو ولبر نے سکہ اچھال کر ٹاس جیتا اور پہلی کوشش کی۔ فلائر تھوڑی دیر کو اٹھا، رفتار کھو بیٹھا اور نیچے آ گیا، اور اسے تھوڑا نقصان پہنچا۔

تین دن بعد، ایک ٹھنڈی، تیز ہوا والی صبح، اورول کی باری تھی۔ پانچ مقامی آدمی، جن میں سے زیادہ تر قریبی جان بچانے والے اسٹیشن سے تھے، دیکھنے آئے تھے۔ ان میں سے ایک، جان ٹی ڈینیئلز، سے کہا گیا تھا کہ بھائیوں کے کیمرے سے تصویر کھینچے۔

تقریباً 10:35 پر فلائر اپنی لکڑی کی پٹڑی پر دوڑا اور ہوا میں اٹھ گیا۔

وہ بارہ سیکنڈ اڑا اور تقریباً 120 فٹ کا فاصلہ طے کیا، جو آج کے ایک مسافر جیٹ کی لمبائی سے بھی کم ہے۔ مگر یہ پہلا موقع تھا کہ ہوا سے بھاری، انجن والی، پائلٹ بردار کسی مشین نے اپنی طاقت سے اڑان بھری، قابو میں رہ کر اڑی اور اتنی ہی اونچی زمین پر اتری جتنی اونچائی سے چلی تھی۔

ڈینیئلز کی تصویر، جو ٹھیک اس لمحے لی گئی جب وہ زمین سے اٹھی، تاریخ کی مشہور ترین تصویروں میں سے ایک بن گئی۔

اس دن انہوں نے تین بار اور اڑان بھری۔ آخری پرواز میں ولبر 59 سیکنڈ ہوا میں رہا اور 852 فٹ کا فاصلہ طے کیا۔

اسی دوپہر انہوں نے ڈیٹن میں اپنے والد کو تار بھیجا کہ وہ کامیاب ہو گئے ہیں اور کرسمس پر گھر آ جائیں گے۔

کٹی ہاک کے بعد

شروع میں بہت کم لوگوں نے ان کا یقین کیا۔ کئی برس اور محنت لگی، اور 1908 میں فرانس اور امریکہ میں عوامی مظاہرے ہوئے، تب جا کر دنیا کو سمجھ آیا کہ ڈیٹن کے ان سائیکل سازوں نے کیا کر دکھایا ہے۔

کٹی ہاک کے ان بارہ سیکنڈوں کے چھیاسٹھ برس سے بھی کم عرصے بعد، انسان چاند پر چل رہا تھا۔

مزید پڑھنا چاہتے ہیں؟

ڈیوڈ میک کلو کی The Wright Brothers ایک دلچسپ اور رواں بیان ہے جسے چھوڑنے کو جی نہیں چاہتا۔ 1903 کا اصل فلائر واشنگٹن ڈی سی میں اسمتھسونین کے نیشنل ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں لٹکا ہوا ہے، اور میوزیم کی ویب سائٹ پر یہ کہانی تفصیل سے بیان کی گئی ہے۔